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Robotaxi业务几乎停摆。此后,通用开始大规模重组Cruise,并重新把重心转回更现实的辅助驾驶业务。路透社今年报道称,通用如今更加关注Super Cruise等可量产、可商业化的驾驶辅助系统,而不是此前那个激进的无人驾驶故事。这背后其实暴露出一个问题:硅谷擅长“快速试错”,但汽车行业天然是一个高安全、高监管、高责任的产业。互联网产品“先上线再修Bug”的逻辑,在汽车行业很难完全成立。另一边,
倾城之约|“衡水三绝”之宫廷金鱼,中式美学 一眼万年
场“自救运动”中,美国的老牌车企至今仍未出现能够拿得出手的答卷。背后的原因其实并不复杂——互联网公司擅长用户界面、云服务和生态构建,但汽车终究不是手机。车规级稳定性、整车开发周期、全球供应链协同,以及不同市场复杂的法规认证体系,都远比消费电子行业更加沉重。说到底,美国车企如今最大的问题,并不是“不懂软件”,而是软件能力与传统工业体系之间,始终没有真正融合。很多时候,双方更像是“生硬缝合”。盛赞小米
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发布时间:01:47:17